飞行员看波音737 A pilot’s view on Boeing 737 36 波音与我/ BOEING & ME 撰文 南航资深机长姚永强 今年是波音737 成功首飞60 周年，纵观世界航空史，737 无论 从销售业绩、飞机性能还是航空公 司使用方面，都从众多的竞争对手 中脱颖而出，成为最成功的民航飞 机之一。我作为一名飞行了15 年 的波音737 机长，有一些故事和心 得在此与大家分享。 在上世纪80 年代，我们还能 在国内机场看到属于早期型737 的 737-200，它采用了又长又窄的普 惠发动机。1995 年，我从航校毕业 后，直接飞上了当时被认为最先进 的737-300。最早接触737-300 的 时候，印象最深的是发动机短舱的 形状，短舱底部扁平，唇口为扁圆形， 这样的设计是为了确保发动机直径 增大后依然具有足够的离地距离。 737-300 的驾驶舱中，用电子飞行 显示系统替代了一些传统的设备。 我们所飞的737-300 飞机就增装了 数字飞行管理系统、彩色气象雷达 和自动油门。 737 秉承了波音系列飞机在操 纵和程序上的连贯性，为航空公司 的机型改装节省了成本，而操纵感 觉是所有波音飞机里最灵活的，但 飞行程序是最基本最复杂的。所以 飞行学员改装波音机型都应该从 737 开始，再飞其他波音机型就更 得心应手一些。 我作为副驾驶和机长，在737- 300 上飞行了7 年。第一次在模拟 机上操纵737，飞机的操纵感觉很 好，但在一些特殊科目上杆力还是 较大，有些不适应，这是737 钢索 和液压混合操纵的特点。飞行员在 做横滚操纵和大坡度训练时需要较 大的杆力带杆，在油门变换过程中， 需要通过配平来配平飞机，在单发 情况下，舵力也比较大。但一旦适 应了737 的操纵特点，飞起来就会 很轻松，无论大侧风还是单发，飞 机稳定的操作性都能带给飞行员强 烈的自信感。我曾经作为737 教员 带飞本场训练，四个小时飞行五十 个起落，737 的操作性得到了所有 教员和学员的称赞。 我最早飞行的737-300 还有自 配的登机梯，它可以在没有廊桥或 者客梯车时自动打开，方便旅客上 下飞机。但这个折叠梯的收放过程 较为复杂，而且收起或放下时会对 扶手有不同程度的损坏。后来，随 着各地机场设施的逐渐完善，并出 于减少维修费用和减重的考虑，很 多航空公司拆除了自配登机梯。 在即将告别737-300 的时候， 我带领机组参与了注册号为B-2391 的737-300 的D 检试飞任务。第一 次在飞机上检验737-300 的操纵性 能，我更加坚定认为737 是个优秀 飞机的信心。我们严格按照检查单试 飞，对飞机操纵性能的灵活性和稳定 性，做了全面的认知。飞机在蹬舵压 盘后，松开手，飞机会自动改平；飞 机在超速后，襟翼和缝翼会自动保护。 这架飞机虽然已经飞了十年，但操纵 灵活，反应敏捷，和新飞机一样。 我在2002 年改装新一代737 家 族中的737-700。非常有幸，我作为 一名机长参与了在波音公司接B-5239 号737-700 的出场试飞。在波音教员 带领下，我们做了飞机单发、失速、 中断起飞等极限性能试飞，这使我对 737 卓越的性能有了更深的认识。 2010 年，因为公司需要，我改 装777。虽然飞了更大、更先进的机 型，但我对737 还是有很深的感情， 认为737是飞行员最好的训练机型， 也是航空公司最经济灵活的主力生 产机型。对于效率更高的全新737 MAX，我也充满期待，相信737 系 列飞机还会在天空中继续大放异彩。
Boeing China Newsletter 2017Q2
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