到现在，国泰航空一直是747 项目最重要的客户之一。 目前，国泰航空的飞行员执飞14 架747-8 货机，这是 世界上最大的747 货机机队之一。 国泰航空还在上世纪90 年代参与了777 飞机的研 发。时任波音民用飞机集团首席执行官艾伦·穆拉利这 样描述国泰的贡献： 波音的另一款旗舰产品777飞机能有今天的面貌， 国泰功不可没。当时，国泰与其他洲际航空公司要求 波音开发一款超远程飞机。国泰更是出了一道难题， 希望波音只用两组主起落架支撑 777 的庞大机身，而 无须在机腹位置安装额外的机轮，这样飞机的载货量 便不会打折扣。 国泰为777 做出的最大贡献在于奠定了机身的横 截面设计。我深信如果不是在最后一刻采纳了国泰的 建议，就没有今天的777 飞机系列。因此，从各个角 度来看，777 都堪称国泰代表的飞机。国泰航空当时拥 有庞大的洛克希德L-1011“三星”机队。 L-1011 的经 济舱一排有九个座位， 而777 也计划采用这种设计， 但国泰的专家却认为若我们能把777 的客舱宽度每侧 增加五英寸，就能令每一排的座位数增至十个，航空 公司能因此更灵活地经营，运载更多乘客。 国泰一语提醒我们，航空公司希望777 能运载更 多乘客。我们最后采纳了国泰的建议，自此777 深受 世界欢迎。国泰的建议令777 如虎添翼，由原本已出 类拔萃的设计，进一步成为无与伦比的飞机。 如今，国泰航空运营着世界上最大的777 机队 之一。我们刚刚共同庆祝了一个令人难以置信的里程 碑——在国泰航空成立七十周年之际，我们向国泰航 空交付了他们的第70 架777 飞机。 35 凭借他们关于777 的专业知识和经验，国泰航空 成为新型777X 飞机的启动客户，这便不足为奇了。 国泰航空在新型777X 飞机研发中同样突破 极限 777X 新的创新之一是折叠式翼梢。着陆后，777X 的翼梢将自动折叠，以帮助飞机适应滑行道和停机口。 我们在香港机场的某一次着陆中，国泰航空飞行运行 总经理马克·霍伊机长进行了特别顺畅的着陆，然后迅 速转弯进入滑行道。“你们的翼梢能那样操纵吗？” 他问道。当天晚上，我立即打电话给我们的设计师， 给他们一个时间作为示例，以确保在设计上能使翼梢 迅速可靠地折叠。 在与国泰飞行员一起长途飞行期间，我们经常探 讨他们希望对飞机进行哪些改进。虽然我不能承诺波音 会采纳用他们所有的好主意，但我很高兴地看到777X 采用了触摸屏。正是因为国泰和其他早期客户坚持为 这款将在未来数十年为他们效力的飞机提供最好的部 件，777X 飞机才装备了触摸屏。 在很多次飞行中，我都与国泰的飞行员共处驾驶 舱，他们提供的便利和帮助让我无以回报。 但我能够 邀请国泰的777X 飞行员进入我们的工程模拟机。国泰 的格斯·拉莱德机长与我一起评估和调整了777X 的一 些改进后的飞行操纵功能。 他还评价了平视显示器。 777X 的平显源自目前在787 上成功应用的同类设备。 777X 平显还将包括跑道合成视景，就如当前的737 MAX一样。我带拉莱德机长上了737 MAX 工程模拟机。 我竟然没想到格斯之前从未驾驶过737。我不假思索地 请格斯通过几个机动和着陆来评价新平显的功能。凭 借优越的技能、飞行技术和天赋，他娴熟地操纵737， 仿佛曾驾驶737 飞行了数千小时一样。 当天下午，我 非正式地授予他737 的荣誉机型执照。 毋庸置疑，当国泰航空接收其首架777X 时，他们 将为世界重新定义乘客舒适度，正如他们当年利用777 所做的一样。 百年波音与七十年国泰期待着又一个世纪的 合作！ 七十年以来，国泰航空与波音共同谱写了辉煌的 篇章，我期待继续与国泰携手合作，乘坐由航空界最 优秀的飞行员团队执飞的超棒的国泰飞机。 波音777X 工程试飞员柯克·瓦伊宁机长（右）与国泰 航空波音机队总飞行师格斯·拉莱德机长。
Boeing China Newsletter 2017Q2
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