海得拉巴技术研究所的N·温卡塔·雷迪教授（左）和波音的奥姆·普拉喀什观察一个热 塑系统。 33 不使用固化炉而被以更快的速度和 更低的成本来制造。她说，这是一 种将帮助推动波音在第二个世纪里 的成功和行业领导地位的创新。 拉佩纳雷表示：“如果我们取 得成功，这将直接应用于一个项目。 固化时间最快，是一种竞争优势。” 但拉佩纳雷的“快”对杰夫·罗 奇来说仍然是一种很慢的速度，他 的要求是给波音带来另一种竞争优 势。他在用千分之一秒为单位来测 量时间。 罗奇在波音圣路易斯研究和技 术中心工作，担任中心的子系统集 成和研究部门中的集成载具能量技 术项目总工程师 作为集成载具能量技术项目的 一员，罗奇负责改进新一代飞机的 能量优化。这个实验室开展的是电 能和作动系统测试，并与公司外的 实验室、波音研发和技术部的其他 组成部分，以及整个波音公司分享 结果。 罗奇解释说，现在的飞机与旧 式飞机相比，热载荷达到了之前的 3-5 倍，对用于飞行控制的第二动 力系统的有更大需求，而且电动系 统要多得多。结果便是，载荷会在 以千分之一秒为度量的时间内剧烈 变化。能量系统必须能够快速而有 效地处理这种波动。罗奇和他的团 队需要找出方法，平衡所有这些互 相影响的系统。 罗奇说：“每当我们缩小设备 的体积，我们就增加了它们的工作 温度。所以需要在热量和能量之间 取得平衡。如果我们能改进这一点， 将对新一代电动飞机产生巨大的影 响。” 这是波音的研究和技术中心在 全球各地每一天与不同的合作伙伴 携手开展研究和创新的一个例子。 这些中心总计参与了超过340 个正 在进行的项目，全球合作伙伴超过 380 家。 莱昂斯表示，这些全球合作和 关系，以及无国界合作的能力，将 让波音更加强大和灵活，从而可以 确保未来的成功。 莱昂斯说到：“航空航天业是 每个人都希望参与的事业之一。我 们并不掌握针对每一个问题的答 案。这个世纪的航空航天业将开创 与上世纪一样多的前沿领域，但我 们现在面临着关于生产力和环境可 持续性的更强需求。思路、文化和 工作方法的多元性，对于解决未来 挑战并抓住机遇具有异常显著的重 要性。”
Boeing China Newsletter 2016Q1
To see the actual publication please follow the link above