奥凯航空为何青睐737-900ER Why Okay Airways loves 737-900ER 18 服务中国/ MADE FOR CHINA 说起奥凯航空，总会不自觉地 与国际航展联系在一起。今年2 月， 奥凯航空在新加坡航展上宣布了12 架737 订单，数量不多，但受关注 度颇高。因为该订单中包括了3 架 737 MAX 9，使奥凯航空成为国内 首家订购737 MAX 9 的客户。无 独有偶，两年前的范堡罗航展上， 奥凯航空在宣布10 架737 新订单 的同时，表示将此前订单中的5 架 737-800 替换成737-900ER，使奥 凯航空成为该机型在中国的首家用 户。 在国际航展舞台上宣布订单， 国内首家737-900ER 用户、国内 首家737 MAX 9 客户，这些标签 在业界看来，奥凯颇为“标新立异”。 对国内绝大多数737 运营商来 说，737-800 是绝对主力机型，奥 凯也不例外。在引进737-900ER 之前，奥凯所运营的737 客机清一 色是737-800。波音737-800 具备 可靠性高、运营成本低、盈利能力 强等优点，被称作“最赚钱的机型”， 备受航空公司青睐。目前国内已有 超800 架737-800 飞机，为各机型 之首。既然如此，奥凯在扩张机队 规模时，为什么不引进更多的737- 800，反而选择了737-900ER 呢？ 引进一款新机型，即便是同 一飞机产品家族的不同机型，往往 也面临着飞行员差异培训、机型通 用性等多项挑战。更何况，737- 900ER 作为新一代737 家族中的 最大机型，在737-800 的基础上机 身加长了2.7 米，坊间传为易擦尾， 而局方对擦尾这类事件的处理也比 较严重。然而，737-900ER 在实际 运营中的情况是怎样的呢？ 能赚钱的飞机干嘛不买？ 奥凯航空2015 年2 月引进了 国内首架737-900ER，目前运营着 3 架该型机，执飞的航线包括天津 到东京、大阪、曼谷等国际航线以 及宁波- 三亚、珠海- 三亚等国内 航线。奥凯航空的737-900ER 采 用的是 200 个座位的两舱布局。 奥凯航空市场部总经理韩蓓表示： “在运营成本方面，和737-800 相 比，因为737-900ER 的业载更大， 消耗的燃油自然要多一点。不过， 737-900ER 比737-800 多出了20 个座位，在整个暑运夏秋计划的利 用率大概在每天11 小时。从实际 运营经验来看，去年我们一架737- 900ER 的利润比三架737-800 飞
Boeing China Newsletter 2016Q1
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