17 厦门航空的国际化之路是个 很好的例子。成立于1984 年的厦 航是中国第一家地方航空公司，在 2013 年11 月实现了全波音单通道 机队规模达100 架；2014 年8 月， 厦航引进首架787-8；2015 年7 月， 厦航787 首航阿姆斯特丹，正式走 向国际。 在欧洲，也有类似的例子，原 先运营全737 机队的挪威航空通过 787 进入了远程国际市场。 支持网络航空公司拓展新市场 对于拥有成熟航线网络的大型 航空公司而言，其运营目标是把握 新的增长机遇，这就需要开辟新的 市场。大型航空公司开辟新市场时 看重的是对运营风险的控制，特别 要求飞机有合适的座级和高燃油效 率。而这也是787 的强项所在。 作为787 在中国的启动用户， 中国南方航空用787-8 开辟了广 州- 伦敦和广州- 奥克兰航线。中 国第二家787 用户海南航空则利用 787-8 大举进军北美市场，执飞连 接西雅图、圣何塞、多伦多、芝加哥、 波士顿的航线。在787 家族的设计 中， 787-8 属于“新市场开拓者”， 而更大、航程更远的787-9 的任务 则是进一步抓住新市场在稳定之后 的增长机遇。 另一方面，787-8 和787-9 也 非常适于在已有航线上替换效率较 低的旧式飞机，提高盈利能力；或 与航空公司现有的777 形成良好补 充，视市场需求调整航班密度，增 强运营灵活性。 中国国际航空将在今年率先成 为引进787-9 的中国航空公司，随 后海南航空和厦门航空也将陆续引 进787-9。中国787-9 梦想飞机的 表现，值得期待。 海南航空正在利用787-8 大举进军北美市场。 南方航空用787 开辟了广州- 伦敦等新航线。
Boeing China Newsletter 2016Q1
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