波音的747-8货机将在国际航展上首次亮相，于6月21日-22日在巴黎航展上做静态展示。同时，这架飞机将利用可再生的航空燃油飞越大西洋抵达巴黎航展，令此举具有双重历史意义。这是民用飞机首次利用生物衍生类燃油进行跨大西洋飞行。

      波音飞行员基思•大冢（Keith Otsuka）机长和里克•布劳恩（Rick Braun）机长，卢森堡Cargolux货航的斯特恩•罗斯比（Sten Rossby）机长将驾驶这架747-8货机。飞机的四台通用电气GEnx-2B发动机都是由15%亚麻荠生物燃料和85%传统航空煤油（Jet-A燃油）混合而成的燃油提供动力。这架飞机将于法国当地时间周一下午5点（格林威治时间15:00）飞抵布尔热机场，航程达8029公里。

      波音民用飞机集团副总裁兼747-8项目总经理伊丽莎白•朗德（Elizabeth Lund）表示：“此次具有历史意义的飞行将推动航空业在所有环节减少二氧化碳排放和改进效率的工作。747-8货机通过大幅提高燃油效率、减少碳排放和噪声，切实促进了这项工作。”

      用来制造生物燃料的植物亚麻荠产于蒙大拿州，由霍尼韦尔UOP公司进行加工。波音无需因为生物燃料的加入对飞机、发动机和离场前的运行程序做任何改动。美国联邦航空局此前已批准使用正常飞行参数飞行。

      这架飞机将在6月22日晚飞离巴黎航展，前往Cargolux货航位于卢森堡的总部停留两天。该公司预计将在今年夏季接收首架747-8货机并投入运营。

      波音747-8货机是具备全新载货能力的747飞机，将为货机运营商带来所有货机中最低的运营成本和最佳的经济性，同时提供更好的环保性能。

 

背景信息：航空生物燃料应用

      国际试验与材料协会（ASTM International）是负责监管北美航空燃料规范的全球标准组织，该组织近日批准了一份将生物基燃油纳入目前燃油规范的修订文件。修订后的航空燃油规范将于今年晚些时候发布，其中将允许新燃料的应用无需特殊审批。行业努力的重点将转向如何提高产量，努力确保备选燃料来源的可持续性。

      由于植物基的生物燃料在生长阶段可吸收二氧化碳，因此能提供碳排放的净减少量，这是航空业在2020年以后实现碳排放零增长战略的关键要素。过去五年内，波音、霍尼韦尔UOP公司、通用电气以及其他行业领袖为可持续航空生物燃料的发展共同努力，具体包括民用和军用试飞项目、实验室和地面喷气式发动机性能测试，旨在确保燃料符合航空业对燃油性能和安全的严格要求。

      亚麻荠是一种与旱地小麦轮种的能源作物，被波音和其他合作伙伴选为生物燃料来源之一，用于他们在美国西北部地区进行的综合区域分析，这项工作是可持续航空燃料西北项目（www.safnw.com）的组成部分。波音在澳大利亚/新西兰、墨西哥、阿联酋和中国领导着区域生物燃料评估工作，寻求不与粮食作物、淡水资源形成竞争或导致森林砍伐的潜在燃料来源。最终目标是为生产可与Jet-A航空燃油混合使用的航空生物燃料建立区域供应链，减少航空业对化石燃料的依赖。