2006年7月18日——波音787梦想飞机的研发工作取得了多项实质性进展。今天在范堡罗航展上，波音民用飞机集团副总裁兼787项目总经理迈克·拜尔（Mike Bair）向记者透露：787项目的研发工作即将完成，全球数家工厂已开始生产这款超高效的飞机。

拜尔说：“在设计、安装、验证工装和测试原型的整个过程中，我们所有的合作伙伴都表现得非常出色。在我们较早开始研发的项目上，我们已开始生产首批组件。”

拜尔还介绍了747-400大型货机（LCF）的进展情况，它将被用来把787大型结构件从意大利和日本运往美国。首架大型货机预计将于下个月由台湾的工厂改装完毕并进行首飞。

拜尔还提到，在787投入运营时，将由达索系统提供先进的数字工具。

拜尔指出，787应用的新工具和具备的新优势将为航空公司创造更大价值，但同时也为波音团队带来了挑战。

测试翼盒完工，将于8月进入测试

波音和合作伙伴完成了一个全尺寸787梦想飞机复合材料翼盒的制造工作，近期将进行结构测试，这也是全新787认证工作的一部分。

测试段从前翼梁至后翼梁的总长度约为17英尺，从飞机中心线至复合材料结构顶部的距离为50英尺，最厚的部分为4英尺。该结构重55000磅，包括大量仅供测试使用的硬件和工具。波音、三菱重工和富士重工联合组成的团队设计并制造了这个测试件。

这个全尺寸的测试件是机翼的一部分，从飞机中部至机翼翼展约三分之二处。

波音民用飞机集团副总裁兼787项目总经理迈克·拜尔（Mike Bair）说：“我们将进行的测试不仅能确定测试件的强度，还能帮助我们检验用来计算该结构承受载荷的分析方法。我们要确保测试件的性能完全达到设计阶段的预期值。”

拜尔说：“我们首先测试基础元件来确定材料系统的特性，接着测试一定构型的组件，最后进行全尺寸测试。”

作为787认证工作的一部分，波音将对两个全尺寸787机身进行结构测试。这些测试项目和正在进行的半翼展翼盒测试一样，将通过在正常运营载荷下的多个生命周期内加载直至结构断裂来验证测试件的性能。

拜尔说：“我们对机翼的最大载荷进行分析，以及它在什么时候、什么点会发生断裂。结构失效时的载荷相当于机翼在实际运营情况下所承受最大载荷的150%以上，包括最紧急的情况下将承受的最大载荷。”

除了被用来测试机翼强度，这些测试结构还将被用来验证为787使用的材料定制的维修方案。

机翼上、下表面的面板和翼梁使用的复合材料与机身完全相同。翼肋是整体的铝结构，均由整块铝板加工而成。

“由于这款飞机是全新设计的，尽早获得测试结果非常重要。这个测试件将帮助我们完善最终的设计，尽可能降低全尺寸测试时的意外性，”拜尔说。

测试结构上还将包括发动机短舱、主起落架装置、其他附件的组件和结构元件的结合点。

制造测试件及相关结构用了大约18个月的时间。测试将于8月开始进行。