13 水平，这一点非常重要。第二，我 们与中国建立了广泛而深入的合作 伙伴关系。过去44 年，波音在中 国一直致力于构建基础设施，为中 国的航空运输业和航空工业提供支 持。我们培训了6 万多名航空从业 人员，也是第一家与中国航空制造 业进行合作的海外公司。此外，我 们与中国民航局在制定民航法规标 准方面有着很好的合作。在航空系 统建设方面，我们也参与其中，帮 助提高中国航空系统的整体水平， 包括安全和效率。 事实上，波音每年在中国的 总投入已达到8 亿-10 亿美元，包 括工业合作、技术与研发、培训与 服务、独资及合资企业运营等。在 众多合作领域中，可持续航空生物 燃料一直是我们密切关注的工作重 点。波音将与国家发改委合作，将 包括玉米芯、小麦秸秆等农业废弃 物转化为航空生物燃料，以减少航 空业的碳排放。 记者：谈及工业合作，去年最 重要的一项成果就是波音宣布将与 中国商飞合作在中国建立737 完工 中心，目前该项目进展如何？ 雷蒙德·康纳：我们与中国商 飞进行了大量的商讨，现在这个协 议正在成形。我们对可能的选址地 点也进行了评估，目前这项工作已 经做得差不多了，不久就会宣布最 终选址地点。在那之后，我们将作 出首架飞机交付时间的决策。 选择在中国建立完成中心，是 一个非常自然的做法。从全球角度 来讲，我们制造的飞机很大一部分 是交付给中国客户的，飞机在交付 时离客户越近，就越利于我们提供 更好的服务。此外，新建的737 完 工中心将有效地支持737 产能的提 高，以增强我们的竞争力。 波音正在大力加强与中国航空 业的长期合作伙伴关系，而737 完 工中心也正是我们加大对中国这一 世界上最具活力、发展最快的民航 市场支持力度的例证。 市场与销售 记者：中国民航的远程国际市 场增长速度很快，但是波音新推出 的远程宽体机型，在中国的销售情 况似乎并没有期望中的那么好，这 其中的原因是什么？ 雷蒙德·康纳：我刚才提到， 在全球航空公司的宽体机储备订单 中，有70% 左右都是采用了先进技 术的新型飞机，而这个比例在中国 还不到40%，因此有很大的增长空 间。 目前，787-8 和777-300ER 是 中国航空公司执飞远程航线的两款 主力机型。在中国民航的机队中已 经拥有了26 架787-8， 而787-9 将在今年加盟国航、海航和厦航。 它不仅可以帮助航空公司在世界各 地开辟新航线，也可以帮助它们连 接二线城市之间的远程低密度航 线，并将效率和盈利能力提高到新 的水平。 尽管中国三大航运营777- 300ER 的时间不长， 但777- 300ER 对远程市场的增长已经发挥 了显著作用。三大航正在将它作为 国际扩张中的多面手使用。 随着中国民航国际市场容量的 持续增长，我坚信对787 和777X 的需求量会越来越大。所以，我并 不担心它们在中国市场上的销售表 现，这只是时间问题。 记者：过去几年中，波音对中 国低成本和民营新兴航空市场非常 重视，接连获得订单。在争取这些 客户的过程中，可以看出波音在中 国的销售似乎比过去更灵活，这是 不是也说明波音在不断调整策略， 来适应中国市场？ 雷蒙德·康纳：波音在中国的 销售主要集中于三大细分市场。第 一，大型网络航空公司。第二，低 成本航空公司和新兴航空公司。第 三，飞机租赁市场。这三个细分市 场我们都会尽全力去开拓。 我们会根据客户的需求来调整 我们的销售策略和战略，不同的客 户有不同的需求，波音确实比以前 更加灵活了。我们现在与客户的关 系非常紧密，确保能够随时解决他 们关切的问题，不论是融资方面的， 还是培训方面的，一旦他们需要我 们给予协助，我们都会尽可能满足 他们的需求。 同样，针对中国“五年规划” 的特殊性，我们也调整了生产系统 予以配合。比如在机位方面，我们 对于有潜力的订单会预先进行预 留，这对于我们来说确实是一种 战 略性的决策。此外，我们针对中国 市场上的销售团队也在不断加强， 总部的员工和本地的人才相互搭 配，以更好地支持客户。 记者：波音如何看待中国航空 租赁市场的未来？又如何与航空租 赁公司进行合作来支持和帮助它们 取得成功？ 雷蒙德·康纳：中国有着全世 界范围最出色的银行，它们在中国 拥有丰富、海量的资源，而飞机又 是可以移动的，并在一定时间后可 以获得大量利润的资产。因此，对 于在今后将成为全球最大航空市场 的中国来说，飞机租赁市场的未来 无疑是非常好的。而随着低成本航 空公司的不断涌现，它们是非常需 要租赁这种渠道来获得飞机的。 对于中国的飞机租赁公司来 说，它们需要具备专业的知识来拓 展市场，还需要建立一支非常好的市 场营销团队，负责走出去联络潜在的 客户。这与制造商的销售团队所做的 事情非常近似，而我们正在帮助这些 飞机租赁企业做这样的事情。
Boeing China Newsletter 2016Q1
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