波音787梦想飞机是全新、最高效的民用飞机家族，兼具大型客机的航程和速度，满足核心市场的需求。
波音787梦想飞机迎合航空公司的需求，拥有超凡的性能，使航空公司可以开辟乘客所需的全新航线，并给他们带来卓越的飞行体验。
平稳飞行
更大、可调节的舷窗
更多电子化的系统
电刹车
电子除冰保护气动
层流型发动机短舱
低噪音锯齿边设计
斜削式翼梢小翼
低阻尾翼
单块筒体（OPB）机身段
复合材料地板梁
复合材料客舱结构
领先的发动机解决方案
作为一款全新设计的机型，波音787不受之前机型的限制，在民用航空领域开创了诸多先例。787最大限制利用了全新的科技。在坚持以总体的综合设计为核心的前提下，进行材料、空气动力学、系统以及发动机等方面的选择与设计。飞机设计的选择决不会因为某项局部设计的优化而牺牲整体性能、经济性及飞机可用性。
787梦想飞机在拥有先进的驾驶舱的同时，也考虑到了最新技术与飞机共通性的平衡。在引入各种新技术的同时，787Ｘ驾驶舱还保留了与其它波音飞机很大程度的共通性，特别是777。业已熟悉的波音操控系统、显示器与程序，都使从波音其它飞机家族转换到787的时间变得更短，同时使航空公司可以实现混编机队飞行。
787驾驶舱配备了一整套导航与通信无线电及航空电子设备。双平视显示器（HUD）、超大型的多功能平板显示器、双电子飞行包(EFB)以及一个电子检查单都是标准配置。
宽屏的显示器可以提供更大的地图显示，并提供飞行以及导航信息。同时新的显示屏可以进行编程，这意味着无需更换或升级硬件，即可在显示器中加入最新的科技。
787梦想飞机家族配备先进的电传飞行控制系统。与传统的机械系统中采用电缆和滑轮来调整机翼和机尾的控制面不同，电传飞行控制系统能够将飞行员的输入转换为电信号。电脑处理器对这些信号进行转换，并据此调整控制面的位置。该系统已在民用飞机上使用几十年，具有极高的可靠性，它还由多个独立的备用系统组成，可应对失效情况。
787飞机先进的电传飞行控制系统能够自动实现机翼形状（弯度）的最优化从而节约燃油。在航行期间，机翼后缘能够自动上下调节以连续实现弯度的最优化并尽可能改善效率，且一般用来控制机翼。787飞机上的副翼能够自动调整以实现起飞和巡航过程中机翼的最优化。该先进的电传飞行控制系统也是平稳飞行技术的关键组成部分，该技术是787系列飞机所独有的，能够探测气流并自动调节控制面，从而降低乘客的影响。
省去所有机身连接件、加强片和蒙皮搭接，从而降低重量以及维护检查的工作量。
要求额外的连接件、紧固件和拼接板，因此会提高重量和维护检查工作量。
787梦想飞机大量采用复合材料，这不仅仅是一项重大进步，其机身构造同样具有创新性。根据波音的创新设计，787飞机采用了独特的单块筒体（OPB）机身结构。该结构是波音公司在生产流程领域多年的研发成果。同传统的壁板式结构相比，OPB机身结构更轻，维护成本更低。
787梦想飞机选用的材料在飞机的生命周期内提供最低的运营成本。选择最优材质意味着分析机身的每个区域，根据运营环境以及生命周期内的业载选择最佳解决方案。
787上最重要的材料技术突破就是使用了更多的复合材料。从重量上看，78750%为复合材料组成。主体结构的绝大部分由复合材料构成，尤其是机身部分。
复合材料拥有诸多优势。他们使飞机更轻、结构更简单，因此可以提高飞机的效率、降低燃油消耗，减少基于飞机重量的维修以及其费用。不会疲劳和腐蚀的复合材料能够减少定检次数，增加飞机的创收时间。复合材料防冲击性能更优越，还便于外观检查。小面积的复合材料损伤在停机门旁就能修复，且维修时间不会超过一小时。对于较大面积的复合材料损伤，既可采用与当前飞机相同的修理方式—螺栓修理，也可采用胶接修补。
从设计787飞机家族项目之初，波音就考虑到了乘客的需求。通过了研究影响乘客舒适度的诸多因素，帮助实现了在787飞机家族上面的诸多创新，包含：
更大、更宽敞的客舱： 787的客舱结构通过舱门、更大的舷窗以及侧壁打造了一种很宽敞的感觉。787的客舱宽度比它所替代的任何机型都更宽，因此乘客无论是从体验上还是视觉上都拥有更多个人空间。
更好的灯光： 现代、可调节的LED灯光为创造一个让人放松的环境提供了更多灯光颜色的选择。
天空中最大的舷窗： 拥有民用机中最大的舷窗，在787上所有的座位都是靠窗座位：每位乘客都可以看到远方的地平线，这前所未有。只需一个按钮即可调节舷窗明亮――乘客可以随心所欲的欣赏窗外的风景，与此同时保持客舱内的暗度。
更清洁、舒适的空气： 787整合了最新的过滤系统、更大的客舱压力以及更高湿度使乘客感到干燥以及疲劳的情况减少。
平稳飞行科技： 787装有的感应器使飞机可以及时感应颠簸，使飞行更加平稳，减少乘客晕机的情况。
更大的头顶行李舱： 您的座位附近就有空间供您储存您的随身行李。
更好的座位选择： 787提供最舒适以及包含最新科技的座椅。
更低的客舱高度
氧气的吸收
787飞机客舱最高压力高度为6,000英尺的新水平，比其它飞机低2,000英尺。高压氧舱试验表明，压力高度为6,000英尺的787客舱,能让乘客的血液多吸收8%的氧气，从而减少头疼、头晕和疲劳感。铝制飞机因重量原因无法实现6,000英尺的压力高度，这归根结底是材料疲劳使然。787复合材料机身不会疲劳，因此，它既能应对更低高度的座舱压力，又几乎不对重量产生影响。
客舱内的噪声水平是造成航空旅行中机组和乘客的不舒适症状的重要因素之一。通过在整架飞机上采用多种解决方案，787在客舱噪声水平方面取得了历史性的进步，解决了烦人噪声和振动的来源，带给乘客更宁静的客舱体验。
787梦想飞机是波音宽体系列飞机的主要成员。
只有波音公司能够在每个市场都为客户提供现代化和最优的制胜机型。我们的产品能够为航空公司带来无与伦比的价值以及有效的市场覆盖。
头等舱
头等舱/商务舱
区域超级商务经济舱
超级经济舱
经济舱
787梦想飞机的设计贯穿其整个寿命周期，波音对其内饰进行了灵活设计，从而轻松满足航空公司的需求变化。波音注重各项细节，如共通的接合点设计可减少变化并降低成本，因此同其它机型相比，787梦想飞机不仅快捷、更能以更低的成本地实现重新构型和升级。
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
290座二级客舱布局
227950公斤（502500磅）最大起飞重量
242座二级客舱布局
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
330座二级客舱布局
标准规则
包括航路和交通裕度
85%年度风
从布宜诺斯艾利斯出发的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
290座二级客舱布局
227950公斤（502500磅）最大起飞重量
242座二级客舱布局
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
330座二级客舱布局
标准规则
包括航路和交通裕度
85%年度风
从迪拜出发的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
290座二级客舱布局
227950公斤（502500磅）最大起飞重量
227950公斤（502500磅）最大起飞重量
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
330座二级客舱布局
标准规则
包括航路和交通裕度
85%年度风
从伦敦出发的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
290座二级客舱布局
227950公斤（502500磅）最大起飞重量
242座二级客舱布局
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
330座二级客舱布局
标准规则
包括航路和交通裕度
85%年度风
从纽约出发的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
290座二级客舱布局
227950公斤（502500磅）最大起飞重量
242座二级客舱布局
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
330座二级客舱布局
标准规则
包括航路和交通裕度
85%年度风
从西雅图出发的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
290座二级客舱布局
227950公斤（502500磅）最大起飞重量
242座二级客舱布局
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
330座二级客舱布局
标准规则
包括航路和交通裕度
85%年度风
从香港出发的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
290座二级客舱布局
227950公斤（502500磅）最大起飞重量
242座二级客舱布局
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
330座二级客舱布局
标准规则
包括航路和交通裕度
85%年度风
从东京出发的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
290座二级客舱布局
227950公斤（502500磅）最大起飞重量
242座二级客舱布局
254000公斤（560000磅）最大起飞重量
330座二级客舱布局
标准规则
包括航路和交通裕度
85%年度风
从洛杉矶出发的航程性能
金色关怀（GoldCare）是一项专门为航空公司量身定做的产品支援计划，能够提供灵活的材料管理、工程设计和维修方案，同时降低成本并简化流程。
根据机队要求提供关键的定期和不定期维修服务。
工程设计是针对787梦想飞机机队制定的关键维修和可靠性计划。该项工作包括机队的关键构型和档案管理。
为零备件提供定制的综合性供应链管理服务，同时保证零件的可得性。
构型1
16LD-3s 72.5立方米（2560立方英尺）
12 LD-3s 54.4立方米（1960立方英尺）
散货11.4立方米（402立方英尺）
总容积174.5立方米（6162立方英尺）
构型2
5块集装板 58.8立方米（2075立方英尺）
5块集装板 58.8立方米（2075立方英尺）
散货11.4立方米（402立方英尺）
总容积124.5立方米（4397立方英尺）
构型3
5块集装板 58.8立方米（2075立方英尺）
3块集装板 + 2LD-3S 44.3立方米（1565立方英尺）
散货11.4立方米（402立方英尺）
总容积114.5立方米（4042立方英尺）
构型1
20 LD-3s 90.6立方米（3200立方英尺）
16 LD-3s 72.5立方米（2560立方英尺）
散货11.4立方米（402立方英尺）
散货11.4立方米（402立方英尺）
构型2
6块集装板 70.5立方米（2490立方英尺）
16 LD-3s 72.5立方米（2560立方英尺）
散货11.4立方米（402立方英尺）
总容积154.5立方米（5452立方英尺）
构型3
6块集装板 70.5立方米（2490立方英尺）
5块集装板 58.8立方米（2075立方英尺）
散货11.4立方米（402立方英尺）
总容积140.6立方米（4967立方英尺）
构型1
22 LD-3s 99.7立方米（3520立方英尺）
18 LD-3s 81.6立方米（2880立方英尺）
散货11.4立方米（402立方英尺）
总容积192.6立方米（6802立方英尺）
构型2
7块集装板 82.3立方米（2905立方英尺）
18 LD-3s 81.6立方米（2880立方英尺）
散货11.4立方米（402立方英尺）
总容积175.2立方米（6187立方英尺）
构型3
7块集装板 82.3立方米（2905立方英尺）
5块集装板+2LC-3s 67.85立方米（2395立方英尺）
散货11.4立方米（402立方英尺）
总容积161.5立方米（5702立方英尺）
货运是大部分航空公司的一项主要收入来源，对于开辟新的城市对的航空公司来说非常重要。一般来说，新航线运营初期航班客座率较低，久而久之会逐步升高。在乘客需求增长之前，航空公司通常会依赖货物运输收入来度过这段低潮期。
优异的燃油经济性: 787系列飞机的乘客油耗比其所替代的机型要低百分之二十到二十五。
更低的维护成本: 787梦想飞机机身采用强化耐用复合材料，同上一代飞机相比，能够降低百分之三十的机身维护成本。
混合机队运营: 787和777驾驶舱高度的共通性让航空公司能够采用混合机型运营。777飞机的飞行员只需五天的培训就便可驾驶787。
标准飞机: 在满足航空公司和租赁公司的特殊要求的同时，该设计理念能够尽可能降低飞机的变动。
更高的速度: 在0.85马赫下，787同777和747的速度一样快，但与其它同级别机型相比则速度更快。波音灵活的双通道设计让航空公司可实现三座级飞机具有的相同的航程和经济性。
更多货运收入: 787家族系列是性能优异的货机。货运是大部分航空公司主要的收入来源，尤其是当新开城市对航线时。
更多的飞行天数: 787拥有先进的单筒体复合机身和可靠设计，同上一代飞机相比，能够降低定期维修工作量，这意味着更多的飞行天数和收入。
直飞航线: 787使航空公司能够开辟新的远程航线并获利，同时满足客户对直飞航班的需求。截至目前为止，航空公司已开辟或宣布即将开辟的采用787系列飞机执飞的新直飞航线达100多条。
灵活的座椅构型: 航空公司可以采用一系列措施实现对787飞机内饰的快速构型，同时满足市场需求。
更受乘客青睐: 乘客希望能够搭乘中型飞机直达目的地，比如787，他们不希望搭乘大型飞机并途经中转机场转机。此外，787提供了诸多乘客娱乐功能，能够为乘客带来无可比拟的舒适、便捷和飞行体验。
41段
从 堪萨斯州威奇托 到 华盛顿州埃弗雷特
47-48段连接
从 南卡罗来纳州北查尔斯顿 到 华盛顿州埃弗雷特
43-46段连接
从 南卡罗来纳州北查尔斯顿 到 华盛顿州埃弗雷特
水平安定面
从 意大利福贾 到 华盛顿州埃弗雷特
机翼翼盒
从 日本名古屋 到 华盛顿州埃弗雷特
41段
从 堪萨斯州威奇托 到 南卡罗来纳州北查尔斯顿
水平安定面
从 意大利福贾 到 南卡罗来纳州北查尔斯顿
44段
从 意大利格罗塔列 到 南卡罗来纳州北查尔斯顿
机翼翼盒
从 日本名古屋 到 南卡罗来纳州北查尔斯顿
11/45段
从 日本名古屋 到 南卡罗来纳州北查尔斯顿
43段
从 日本名古屋 到 南卡罗来纳州北查尔斯顿
Dreamlifter是波音和长荣航空共同开发的一项独特工具。
该系列包括四种经过改装的747机型，能够将大型的787机身段和其它结构从我们在全球各地的合作伙伴的工厂运输到我们位于华盛顿州的埃弗雷特和南卡罗来纳州北查尔斯顿的总装基地。
拖动可旋转
作为787-8的延展机型，787-9能够搭载更多乘客和货物，且航程更远——即搭载290名乘客飞行超过7635海里（14140公里）——同时油耗和排放量降低百分之二十，可以使航空公司进一步扩大之前采用787-8客机所开辟的航线。
拖动可旋转
作为最长和最新的787系列客机，787-10能够搭载330名乘客飞行可达6430海里（11910公里），因此覆盖百分之九十的双通道航线市场且效率无可比拟，同其所替代的机型相比，燃油和排放可降低百分之二十五。
