机动特性增强系统(MCAS)飞行控制律是为了提升737 MAX飞机的俯仰稳定性而设计,并获得了认证,737 MAX因此而可以获得与其他737飞机一致的操控感和飞行性能。
MCAS被设计成在飞机襟翼收起、大迎角的手动飞行状态下激活。
波音已经开发了MCAS的软件升级,以提供额外的多层保护,来应对迎角传感器提供错误数据的状况。该软件升级已经经过了数百个小时的工程分析、实验室测试、模拟机验证与两次试飞验证,其中包括一次有美国联邦航空管理局(FAA)代表作为观察员同机飞行的取证测试。
额外的多层保护包括:
这些升级将在非正常飞行情况下减轻机组的工作量,并阻止错误数据造成MCAS被激活。
我们将继续与FAA和其他航空管理机构合作进行这些软件升级的取证。
为了获取波音737的机型执照(型别等级),飞行员必须要完成21天及以上的由飞行教员带领的理论与模拟机培训。NG和MAX之间的差异训练包括基于计算机的培训(CBT)和手册回顾。
为了配合软件升级,波音公司已经建立了升级的CBT。一旦获得批准,所有737 MAX飞行员都可以使用。本课程旨在为具有737机型执照的飞行员提供对737 MAX速度配平系统的更深入理解,包括MCAS功能,以及相关的现有机组程序和相关的软件变更。
机动特性增强系统(MCAS) ——737 MAX飞机上应用的一条飞行控制律,用于改善飞机操纵特性并减小大迎角时的抬头倾向。
迎角——飞机俯仰角(机头方向)与相对气流之间的夹角。
迎角传感器——飞机外部的硬件设备,测量并向机载计算机提供迎角信息;也称为迎角叶片。
迎角不一致警示——基于软件的信息功能,警示机组左侧和右侧迎角传感器数据不一致。这可使飞行员对大气数据的不一致有很好的了解,同时提示维修日志输入。
迎角指示——基于软件的信息功能,通过主飞行显示器为机组提供迎角数据。
控制律——一系列运行飞控功能或任务的软件
FCOM (飞行机组使用手册通告) —— 补充的运营信息
FOTB (飞行操作技术通告) ——补充的技术信息
速度配平系统——使用多个组件来提供所需的额外速度或俯仰稳定性的系统