作为项目的总飞行师，她既是飞行员，又是工程师， 还是项目领导团队成员。她帮助制订和评审取证计划，并参与验证工作的多个阶段。事实上，从项目最早期开始，总飞行师就和其他试飞员一起参与项目。

取证计划概述了用于证明飞机符合局方全部要求的合规方法，是新项目的首批可交付成果之一。取证计划详细说明了将要通过分析、实验室测试、地面测试和飞行测试验证的内容。

在飞机飞行之前很久，总飞行师就全面评审了飞机很多错综复杂的形态、功能和适用性，从驾驶舱布局到系统性能，以及两者之间的诸多细节。总飞行师创建的数据是所提交的取证文件的组成部分。

你知道吗？

• 在首飞之前，多位波音试飞员记录在册的模拟机飞行时间已达数百小时。
• 公司在进行飞行之前，必须就飞机适航性征得总飞行师等领导的同意。
• 在试飞项目期间，试飞员在总飞行师的领导下执行取证计划中规定的所有试飞参数。
• 波音公司的安全文化对公司的飞行员来说非常重要。每次踏上试飞征途，他们对设计、制造和支持波音飞机的所有人都充满信心。
• 试飞旨在让飞机在极限条件下飞行——远远超出任何航空公司飞行员所经历的运行条件。他们飞得比民航航线更远，并且模拟多种失效，以确保备用系统正常工作。
• 如果试飞结果与试飞前基于分析和实验室测试所记录的预期不符，工程师们将孜孜不倦地记录原因，确定是否需要进行变更，并制定前瞻型计划，以确保能理解所交付的产品，且产品满足所有要求。

新机型获认证并不意味着飞行员不再参与项目了。总飞行师仍然是项目领导团队成员。试飞员常常帮助航空公司为接受新机型交付做好准备，担任项目代言人，并且为了客户的利益或媒体进行验证飞行。

作为737的总飞行师，詹妮弗·亨德森机长负责监管整个机队，确保安全运行和驻场支持。她所担负的责任重大。她承认，总飞行师是一个"包罗万象"的角色。

对于亨德森来说，总飞行师是一个不断演变的职业。

亨德森获得了马里兰大学航空航天工程专业理学学士学位，与此同时，她是美国海军空中作战中心（NAWCAD）的一名合作教育学生。这种安排让她在追求事业的同时获得了宝贵的现实世界经验。在海军空中作战中心，她担任试飞工程师，为众多项目提供支持，其中包括F-14、H-60和H-46。

后来，她作为工程师从美国海军试飞员学院毕业。在试飞员学院，她有机会驾驶30多种不同的固定翼和旋翼飞机，并担任UH-1Y"休伊"直升机的首席政府试飞工程师。

不久之后，亨德森入伍，成为一名美国空军飞行员，驾驶C-17运输机，为"伊拉克自由行动"和"持久自由行动"提供支持。

"我历来不喜欢循规蹈矩，"她承认到，"很多试飞员在加入试飞之前都有军事背景——我却另辟蹊径：先成为工程师，然后成为飞行员，因为我想更深入地了解'飞行原理'。我认为，如果我真正了解飞机运行的各种原理，从工程角度剖析解决问题，成为一名优秀的飞行员对于我是水到渠成的事情。"

亨德森于2005年加入波音公司，在787梦想飞机开发初期担任试飞总监。她于2007年成为生产试飞员；后来成为737首席生产试飞员；之后担任787-10梦想飞机工程项目飞行员和罗罗遄达1000发动机项目主任飞行员。最近，她担任737 MAX 7试飞项目首席试飞员以及737项目副总飞行师。

"我已经完成了多款不同机型的试飞工作，获得了多样化的技能组合，"她说，"超过25年的经验为我提供了丰富的视角，用于我在波音的工作中。"

业余时间，亨德森积极参加实验试飞员学会（SETP）的活动。这是一个代表32个成员国的试飞员国际组织，会员包括2400多名飞行员。

该组织致力于促进航空安全，以及为航空发展做贡献。亨德森是第一位当选为理事会成员的女性。自2015年以来，她一直是实验试飞员学会理事会成员。

作为一名女性飞行员，她承认行业内的女性飞行员比例较低。 "我很乐意改变这种现状，我也很感激那些为我铺平道路的人，"她说道。

在与下一代试飞员及工程师交谈时，亨德森建议他们要敢于打破常规。"倾听，专注，然后深入探究，"她说道。"你永远不知道前方会出现什么机会，也不知道脚下的路会将你带向何方。"

他当时并不知情。但是，从儿时起，吉姆·韦伯机长就一直是矢志不渝的飞行追梦人，这让他新近晋升波音民用飞机集团的总飞行师。父亲的教诲和他骨子眼里对飞机的热爱，让他走上了飞行、领导和构建合作关系的道路。

韦伯在亚特兰大长大。他的成长期恰逢亚特兰大机场跻身世界最繁忙机场的发展期。在进入高中之前很久，他就知道自己想飞。十几岁时，他知道是飞行梦让他入伍成为一名海军。

韦伯就读于奥本大学，获得机械工程专业理学学士学位。之后，他在彭萨科拉海军航空站的飞行学校谋得一个职位。随后，他被调到密西西比州默里迪恩的海军航空基地怀廷机场。在那里，他于1988年11月获得飞行资质。1995年，他开始就读于海军试飞员学院。

在26年的海军生涯中，韦伯积累了35种不同机型共7000多小时的飞行时间，其中包括F/A-18从A到F各机型共4000多飞行小时和662次航母拦阻着舰。他曾在美国海军作战学院就读，获得国家安全和战略研究硕士学位。

当韦伯考虑从海军退役时，加入波音成为他理所当然的下一步职业选择。 2012年，在弗吉尼亚州美国海军欧西安纳航空基地担任指挥官的韦伯退役。之后，他与家人搬到了普吉特湾地区，因为他接受了生产试飞员职位。

韦伯继续深造，获得了华盛顿大学福斯特商学院工商管理硕士学位。他后来升任737首席飞行员与副总生产飞行师。 2018年3月，他晋升为737总飞行师。

与波音的所有试飞员一样，韦伯拥有737、767、777和787等波音各种机型的资质，以及CT-133教练机的安全保障和跟拍飞行员资质。

是什么成就了他的海军和波音职业生涯，韦伯了然于心。

"父亲的影响力是巨大的，他让我重视诚信和高质量的工作，"他说到， "是他第一次教会我慢工出细活。是他以身作则，让我明白诚信在人际交往中的重要性。我在做每一件事情时，都谨记父亲的教诲。从工作到家庭再到兴趣爱好，父亲的教诲真正塑造了我的一切。"在养育五个孩子时，韦伯与妻子将同样的价值观摆在首位。

诚信和质量同样成为他工作的重中之重，这不足为奇。

"毫无疑问，我工作中最美好的部分就是人，"韦伯表示。我看到了波音团队为每个项目带来的才华和决心。当我开始与客户携手合作时，我看到了他们是如何继续推动我们精益求精。就整个行业而言，在追求安全、效率和质量方面，我看到的是万众一心、齐心协力。

韦伯认为，波音试飞员责任范围的广度，会让大多数人感到惊讶。

"人们不知道的是我们如何整合一个组织的诸多方面。我们必须处于游戏的顶层，"他表示。

"当然，大家的期望值就是我们懂得如何驾驶飞机，我们应该是系统方面的专家。我们还必须了解制造系统如何运作，从头到尾了解整个测试流程，了解商务方面，并且了解我们的客户与产品之间的直接关联。"