缝出新天地 A stitch in time 看缝纫女工如何在早期飞机制造中发挥关键作用。 撰文Michael Lombardi 在现在位于西雅图、被称为“红 色谷仓”的建筑的阁楼上工作的一 小群女性帮助制造了波音最早的几 型飞机。她们将布料缝合到机翼上， 而这些机翼是在阁楼的毗邻区域制 造的。她们的工具包括顶针、剪刀、 大针和长长的蜡线。 在波音历史的前二十年，这些 缝纫女工在飞机制造中发挥着举足 轻重的作用。当时的木框或金属框 机身必须按照严格的规格被非常仔 细地覆盖起来，飞机才能高效而安 全地飞行。 在把粗布缝合成覆盖机翼和机 身所需的大片后，女工们会将布料附 着到机翼上。这种乏味而不舒服的手 工缝纫工作需要频繁休息来缓解视力 疲劳和手部麻木，与之相比，在缝纫 机旁工作简直像升职一样更受欢迎。 在上世纪20 年代，女性外出工 作绝非普遍现象。通常情况下，女 性占到了美国以及波音公司劳动力 的20%。许多女性来到波音工作是 为了维持生活，她们大多数为单身 女士或需要养活家庭的寡妇。其中 一部分是试图在美国开始新生活的 海外移民。 覆盖一副机翼的工作一般需要 10 名女工工作两天。首先她们将布 料紧紧地裹在机翼上，小心地在翼 肋之间走线缝合接口。然后女工们 会用交叉针法将布料缝合到机翼上。 1922 年，女工们将布料附着到MB-3A 战斗机的上部机翼上。 下一步，她们两人一组，在机翼的 两面互相往复递针，以确保布料与 翼肋贴合；在较厚的机翼上，这一 步是分开进行的。在完成缝纫后， 她们会将机翼送到涂料车间，在那 里布料会被覆盖上一种醋酸纤维素 溶液，从而形成硬质防水表面。 当时的工作强度很高。她们每 天工作8 小时，每天只有半小时的 午餐时间，周六还要工作半天。她 们还得习惯男性咀嚼并吐出烟草， 这是一种她们当时非常反感的习惯。 对于缝纫女工和其他员工而言，工 作是非常周期性的：当一份合同结 束后，她们的工作也就结束了—— 至少需要等到下一批飞机开始制造。 随着全金属飞机在上世纪30 年代早期投入生产，缝纫女工的工 作开始减少，只有一部分延续到了 二战期间。例如在堪萨斯州的威奇 托，缝纫女工们负责覆盖“军校生” 教练机的机翼。而在西雅图，少数 缝纫女工包括波音公司工作时间最 长的一些老员工，负责将布料缝到 B-17“飞行堡垒”的控制舵面上。 战后，缝纫技术只限用于飞机内饰 领域。这种将布料缝合到飞机机翼 上的技巧现在几乎已经失传。 那些早期波音缝纫女工都已经 逝去，但一件她们工作的杰出成果 现在被悬挂在西雅图的历史和工业 博物馆中：一架制造于1919 年的波 音B-1 邮递飞机，这架飞机由波音 公司在1951 年按照最初的严格工艺 标准进行了复原。 38 波音百年/ BOEING CENTENNIAL
Boeing China Newsletter 2016Q1
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