07 非常好，省油的特点比较突出。他比 较了北京- 西雅图航线上的787飞机与 此前执飞该航线的A330 ：两型飞机的 座椅数几乎相当，波音787每小时耗 油约少1吨；另外，787飞机的飞行 速度要快一些，全程飞行时间约减少 35分钟，北京—多伦多航线上飞行时 间更是减少了近1小时。可靠性方面， 作为一款新机型，海南航空787飞机 的签派率超过98%，与737飞机这样 的成熟机型相比尚有不足，但已相当 不错。近期，海南航空的目标是将签 派率提高到99.2%。 南方航空同样对787客机的运营 表现非常满意。据南方航空媒体负责 人透露，以广州- 奥克兰航线为例，波 音787航线在投入运营后，平均客座 率接近90%，运营收入、平均票价、 客座率等各项指标均有所提高，因此 南方航空考虑逐步增加该航线班次。 除了企业运营层面的肯定，787 飞机客舱增湿设计和发动机降噪措施 得到了乘客和机组的普遍好评。南方 航空787机长暨业谈到：“在执飞787 飞机时，喉咙干燥的情况明显缓解。” 而在飞行操作体验方面，蒲明和暨业 都评价为“非常好”，“驾驶舱宽敞、 人性化，操控性非常好，一些高科技 的应用在特情中给了飞行员恢复操作 的信心”。暨业举例，今年3月，伦敦 频繁出现大风天气，由于波音787有 阵风自动保护功能，尽管天气恶劣， 飞机依然能保持很好的可靠性和稳定 性，使得南方航空广州- 伦敦航班的安 全和正点率得到了保证。 人员配备与培训 在最重要的飞行员资源方面，据 波音上海培训中心首席教员雷蒙德· 帕克介绍，截至2014年3月31日，中 国机组的787全动模拟机飞行达到了 7467小时。截至4月24日，波音共完 成了对南方航空、海南航空和厦门航空 的151个机组（302名飞行员）的培训。 南方航空787飞行员的培训最早 开始于2011年5月4日，此后，南方 航空飞行部波音787机队于2013年5 月30日正式成立，现拥有170名飞行 员，其中机长80余人。海南航空787 飞行员的培训始于2012年4月30日， 截至今年4月24日，共有132名飞行 员完成了转机型改装培训并获取了相 应的飞行资质。同时，蒲明介绍，包 括自己在内，目前海南航空具有飞行 教员资质的787飞行员约有15名。 由于海南航空在5月底和6月初 要连续接收2架波音787，而厦门航空 也要在8月开始接收787飞机，相应 人员正在加紧接受改装培训以获取资 质，记者在波音上海培训中心采访时 就看到一批787飞行员正在紧张的培 训之中。 目前，波音上海培训中心的飞行 教员主要在为787项目提供教学。他 们都拥有35年以上飞行经验，绝大 多数波音飞行教员的飞行时间超过了 20000小时，雷蒙德· 帕克的飞行时 间达到了26000小时。由于中国签证 规定的原因，波音的飞行教员采取轮 换制，轮流到上海教学，每人会停留 30-35天，一般会有6-8 名飞行教员同 时在上海授课。雷蒙德· 帕克和另一 名首席教员每年轮流在上海进行教学 管理，各自每次约停留两个月，至今 已有3年。 据波音上海培训中心总经理麦克 · 谢尔介绍，787项目的培训以湿租为 主，即波音不仅负责提供设施还负责 提供飞行教员；对其他机型飞行员的 培训基本为干租，航空公司自带教员， 波音提供设施。目前，全球的波音培 训中心共有8台787全动飞行模拟机 （FFS）， 分别为上海1台、新加坡2 台、伦敦3台和迈阿密2台。事实上， 波音最早向泰雷兹订购了10台787 FFS，后将2台转售给了全日空。另外， 787-9飞机的启动用户新西兰航空自 行向CAE公司订购了1台FFS。 海航飞行培训中心已有引进787 FFS的计划，采访时蒲明透露这一项 目已在进行招标，预计于2015年引进 首台787 FFS。 除了飞行员，波音培训中心还提 供对机务人员和空乘人员的培训。目 前，南方航空客舱系统有超过1100名 乘务员具有波音787资质。 维护维修 南方航空和海南航空787飞机 的维护维修工作分别由各自的主维 修基地广州飞机维修工程有限公司 （GAMECO）和海航航空技术有限公 司（简称“海航技术”）负责。 据GAMECO媒体负责人毛雄斌 介绍，2013年5月8日，GAMECO通 过了中国民航局(CAAC)中南管理局 的审核，获得了787飞机CAAC航线 和A检的维修能力许可，成为国内首 获787飞机CAAC维修能力许可的维 修单位。目前，GAMECO正争取成 为波音公司787机型的亚太地区技术 支援中心。海航技术的王征告诉记者， 海航技术于2013年年中获得了波音 787的CAAC航线维修许可，并于同 年11月11日获得A检维修许可。目前， 海航技术拥有787飞机的4A检能力， 现正在申请12A检能力，预计今年8-9 月份接受CAAC审核。 未来展望 总体而言，作为一款新型飞机， 中国的航空公司对波音787的运行状 况表示满意，也在考虑进一步引进更 多的787飞机。据了解，海南航空对 业载更大、航程更远的787-9飞机很 感兴趣，并不排除购买787-10执飞欧 洲航线和北美地区较近航线的可能。 需求增长会给波音公司的生产线带来 压力，但记者相信，这是一种“甜蜜 的负担”。
Boeing China Newsletter 2014Q2
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