34 因为它有很多创新之处。例如，它是 第一种完全在计算机上完成设计的 民用飞机；它是第一种设计用于远程 国际航线的双发飞机，安装了最大的 民用喷气式发动机；它也是波音第一 种电传操纵民用飞机。 据波音民机集团777X 项目副 总裁兼总经理Bob Feldmann 介绍， 777X 也将采用一些民用飞机领域的 全新特征。 Feldmann 说：“777X 针对下 一代实现了性能的巨大飞跃。我们 会采用源自787、737 MAX 和其他 项目的技术改进。我们还会充分利 用777-300ER 的机身和系统，从而 可以在规避巨大技术风险的同时获 得性能的巨大改进。” 777X 于去年11 月正式启动， 这种机型承诺向客户提供显著降低 的油耗和运营成本。 350 座的777-8X 将拥有超过 9300 海里（17200 千米）的航程。 777-9X 将载客超过400 人。 两种机型都将在合理的范围内 保持与当前777 的通用性，包括金 属机身。 Beezhold 说：“777-300ER 有 一个非常可靠、性能良好的机身。” 这解释了设计师需要在成本考虑与 性能和客户要求之间达成平衡，以确 定新机型的基本参数。 777-9X 将首先推出， 预计从 2020 年开始交付航空公司。 Feldmann 说：“团队工作的重 中之重是提供关于飞机交付和可靠 性的确定性，我们将把更多的精力放 在这些方面。” 折叠翼梢是需要“超级可靠” 的部件之一，也是777X 在民用飞机 中最独特的特征。飞机在地面时，翼 梢向上折起，使飞机可以使用现有的 机场登机门。翼梢折起时，777X 的 地面翼展为64.8 米。 “我们希望折叠机构可以和起 落架舱门一样简单而可靠，而不会给 我们的客户带来问题，” Feldmann 说。 针对早期的777，波音研究过 折叠机翼的概念，甚至制造了样品， 但并没有在最终设计中采用。 Beezhold 补充道，777X 的折叠 翼梢的设计比早期777 上的类似设 计要“可靠和简单”得多。 777X 上的其他创新还包括 GE9X 发动机，这种新型发动机将采 用陶瓷基复合材料和第四代复合材 料风扇叶片，以实现更高的压缩比和 效率。 此外，777X 的垂尾上将采用混 合层流控制。这一具有突破性的新技 术可以使气流更加平顺并降低阻力。 由此，可以降低每次飞行的油耗和排 放。此概念已经被研究几十年之久。
Boeing China Newsletter 2014Q1
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