技术与产品 近期，波音与美国国家航空航天 局（NASA）完成了一项针对采用了 主动流体控制技术的全尺寸757 垂尾 的风洞测试。 此项测试的目的之一是展示主动 流体控制能够为垂尾的性能带来足够 的提升，从而允许未来的设计师减小 整个飞机系列的垂尾尺寸。较小的垂 尾可以减少飞机的阻力和重量，并相 应改进气动效率和燃油效率。 测试于2013 年9 月初启动，于 11 月4 日结束，在位于加州的NASA 艾姆斯研究中心的40×80 英尺风洞中 进行。 波音研究与技术部项目经理Ed Whalen 表示：“ 风洞测试使得波 音-NASA 团队可以观测垂尾在整个低 速飞行包线中广泛的流体控制构型。” 团队将找出最高效和/ 或最有效的流 体控制构型，用于未来的飞行测试。 “看看它在真实的飞行环境中的表 现，”Whalen 说。 飞行测试将在波音“环保验证机” 项目的757 试飞飞机上进行。“环保 验证机”项目是一个波音研发测试项 目，旨在通过更快地应用新技术、新 材料和新方法来改进环保性能。 结合风洞测试和飞行测试意味着 这种主动流体控制技术的首次全尺寸 飞行验证，Whalen 说：“ 这将给我 们带来关于这种系统工作原理、有效 性和效率的深入了解，这些都是现在 我们不能完全确认的。” 757 垂尾模型上的流体控制能力 来源于摆动喷气作动器，这些设备沿 着垂尾的展向以摆动的方式喷出气流。 当作动器向方向舵上方喷气时，可以 帮助导引方向舵上的气流并让气流重 新附着，否则气流会在某些大方向舵 角度时分离。避免方向舵上的气流分 离可以改进性能。 Whalen 表示，主动流体控制技 术在整个飞机系统上的应用将影响未 来的飞机设计方法。 他说：“未来，根据你所了解的 流体控制的效果，可能会有不同的机 翼形状，你可以选择不同的后掠角、 不同展弦比的机翼。如果你考虑主动 流体控制作为系统的一部分而不是一 个修正和附加项目，你可以获得一个 整体上更有效和更高效的系统。” 测试中使用的垂尾来自亚利桑那 州一处飞机坟场中一架真正的757。 在波音试验和评估团队的帮助下，弗 吉尼亚州的先进技术公司把垂尾翻新 并改装成一个风洞模型。NASA 提供 了测试所需的作动器。 30
Boeing China Newsletter 2013Q4
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