它曾经是一个时代的象征， 那时航空旅行曾被视为一 种愉快的探险。它的名字 “飞剪船”，会唤起人们对穿越海 洋的高大航船的想象。 就像一个雄伟的巨人一样，波 音314“ 飞剪船” 在75 年前的6 月掠过埃利奥特湾的水面，飞向西 雅图上空。当时它是世界上最大的 量产民用飞机，最终也将成为最优 雅的跨洋水上飞机。与它的后继者 747 一样，“飞剪船”也曾被加冕 为“空中女王”。 “ 飞剪船” 的故事始于波音 工程师Wellwood Beall， 在他于 1935 年前往中国完成10 架波音 P-26 战斗机合同的途中，他被问起 关于跨太平洋旅行的问题。 他这样说道：“这种东西达到 商业应用还需要10-15 年的时间。” 之后， 在乘船返回美国的漫 泛美航空的“加州飞剪船”号314 飞抵旧金山海湾。（图片来源：迈阿密大学图书馆） 长旅程中，Beall 开始为之前的表 态而懊悔。一回到波音，Beall 看 到公司正在开展用于一种试验飞机 （也就是后来的XB-15）的超大型 机翼的工作。它是当时美国最大的 飞机，而这种机翼成为了启发一种 跨洋飞船的火花。 Beall 在家里的餐桌上画出了 这种飞船的草图。他的努力最终获 得了回报。1936 年7 月，泛美航 空正式下达了六架314“飞剪船” 的订单，外加另外六架飞机的选择 权。 两年后的1938 年6 月7 日， 波音试飞员Eddie Allen 驾驶“飞 剪船”从西雅图埃利奥特湾首次飞 上天空。在38 分钟的飞行中，“飞 剪船”向北飞向了埃弗雷特( 此地 后来成为747 和其他波音宽体机的 诞生之地)，最后在西雅图东边的 华盛顿湖着陆。后来波音在这里建 立了一个试飞机场。 在试飞项目的初期，Eddie Allen 发现314 的航向稳定性不足， 之后飞机的单垂尾被新的三垂尾设 计所取代。 在取得认证，并进行了一次从 旧金山到香港的试航后，“飞剪船” 投入从旧金山到新加坡的跨太平洋 载客飞行。1939 年6 月，从纽约 到马赛的跨大西洋定期航线启动。 天气允许的情况下，这个航线每周 飞行两班，历时约23 小时。当时 的票价为365 美元，相当于现在的 6500 美元。 能够买得起“ 飞剪船” 机票 的乘客享受到的待遇与豪华酒店无 异，让越洋飞行充满了浪漫气息。 尽管飞机最多可以容纳10 名机组 成员和74 名乘客，大部分过夜飞 行的乘客数不超过30 人。314 的 内饰包括一个被称为“豪华包厢” 27 History
Boeing China Newsletter 2013Q2
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