2020年1月9日，芝加哥—去年12月，波音公司主动将这些员工交流记录提请美国联邦航空局的关注，以进一步履行公司对监管机构保持透明和对航空业严格安全监管的承诺。我们还向美国参议院商务、科学和技术委员会以及众议院运输和基础设施委员会提供了副本，以方便其行使其监督职能。在德法西奥主席（DeFazio）和威客主席（Wicker）的鼓励下，这些文件已公开。

这些员工交流记录的部分内容与2017及2018年波音MAX模拟机的研发和资格认定有关。交流记录中包含了挑衅性语言，在某些情况下还质疑了了波音与美国联邦航空局在模拟机资格认定流程中的互动。

在对问题进行仔细研究之后，我们有信心认为所有的波音MAX模拟机都能有效运行。这些交流记录所提到的资格认定工作发生在这些模拟机的使用初期。从那以后，公司内部和外部的专家都反复测试和认定了有争议的模拟机。事实上，自2017年初以来，美国联邦航空局和多地民航监管机构对MAX模拟机进行了20多次的局方资格认定。在此期间，用于早期认定测试的这台迈阿密的模拟机进行了六次重新评估。模拟机软件通过多轮反复的测试、认定和软件代码修订，已在不断完善。

这些员工交流记录并不能反映波音公司的当前实际和未来追求，是完全不可接受的。同时，我们对这些模拟机的资格认定监管流程始终充满信心。

在向美国联邦航空局提交了这些员工交流记录，并认真考虑了美国联邦航空局在这些问题上的看法的同时，我们还决定提交737 MAX项目法律审查过程中涉及的更多文件。我们向美国联邦航空局和国会提交了这些文件，以表明我们对与负责监督和管理我们行业的局方保持透明和合作的承诺。我们欢迎并将全力支持美国联邦航空局认为与上述任何问题相关的任何进一步审查，以及与此相关的国会委员会的持续参与。

我们对这些记录的内容表示遗憾，并且就此向美国联邦航空局、国会、我们的航空公司客户和飞行公众道歉。我们的公司已经进行了重大调整，以加强我们的安全流程、组织和文化。这些员工交流中使用的语言以及表达的某些情绪不符合波音的价值观。公司正在以适当的行动予以回应，将在完成必要审查后采取纪律处分或其他行政措施。