波音
新西兰航空试飞验证麻风树生物燃料的可行性
2008年12月30日——全世界首架利用第二代可持续性生物燃料麻风树提供动力的民用飞机在新西兰奥克兰圆满完成试飞。该架飞机于当地时间上午11点半从奥克兰国际机场起飞，两小时的试飞过程中，机组共完成了十几次关键性能的测试。
新西兰航空公司这架波音747-400飞机装备罗尔斯罗伊斯RB211发动机，由麻风树及Jet A1燃油各占50%的混合生物燃料为其中一台发动机提供动力。飞机于当地时间下午1点30分降落在奥克兰国际机场，机长基思•帕迪（Keith Pattie）和新西兰航空公司总飞行师大卫•摩根（David Morgan）走出飞机并向特邀嘉宾通报了此次飞行取得的成果。
摩 根说：“我们进行了一系列地面和飞行测试，麻风树提炼的生物燃料在燃油系统和发动机中性能卓越，与实验室结果完全一样。为了完成我们的试飞项目，我们的工 程师将在未来几天内详尽地分析和评估发动机及燃油系统，寻找使用生物燃料给飞行带来的任何变化。我们将与合作伙伴共同评估试飞的所有结果，并为麻风树成为 一种航空燃油获得认证。”
此次试飞是新西兰航空公司、波音、罗尔斯罗伊斯以及霍尼韦尔旗下公司UOP通力合作的结果，同时还得到了Terasol Energy的支持。
新西兰航空公司首席执行官罗伯•法伊夫（Rob Fyfe）表示，此次试飞的完成是一个重要的里程碑，每一个新西兰人都应为此感到自豪。
法 伊夫表示：“成为世界最环保的航空公司是新西兰航空的长期目标。今天，我们向这一目标迈进了一大步。新西兰航空的员工们对投身环保充满热情，因此，我们在 全球率先行动，研究飞行运营的各个层面以降低油耗和减少碳排放。我们尚处于可持续性燃油开发的早期阶段，能见证航空史上的这一重要时刻令人兴奋。”
试飞时，基思•帕迪机长及机组人员驾驶飞机飞至奥克兰东北部更为宽广的霍拉基湾地区。
为了取得生物燃料在一号发动机和燃油系统中的性能数据，试飞在多种高度和运行条件下进行。
一号发动机的测试情况如下：
飞行阶段 检查
起飞 全推力起飞，正常运行条件
爬升 爬升至25,000英尺，在通过20,000至25,000英尺时，关断一号发动机燃油泵以测试燃油的润滑性
巡航 在35,000英尺人工调定所有发动机的控制，以测试发动机压率比（EPR）以及发动机的其它性能参数
减速/增速 测出发动机推力变化速率
下降 在26,000英尺高度和300海里/小时的速度下风转起动，在18,000英尺高度和200海里/小时的速度下进行起动机辅助的重新点火。
复飞 在8,000英尺模拟进近和复飞以测试最大推力下的性能
着陆 接地时使用全反推推力的正常着陆
滑行 在地面关车并重新起动发动机
新西兰航空为此次试飞挑选和精炼的麻风树原油产自非洲东南部（马拉维、莫桑比克和坦桑尼亚）及印度，来源于具有环保可持续性的农场上的麻风树种子。
麻风树是一种高约3米的植物，树中包含的不可食用的油脂可用于生产燃料，每颗种子可产出30%至40%的油份。麻风树可以在很多条件下生长，包括贫瘠的土壤以及其它不适于耕种的土地，从而将优质土地留给粮食作物。
项目各方均认为以下三个标准是所有环保可持续性燃料在试飞项目中必须达到的，即社会、技术和商用标准：
首先，生物燃料来源必须具有环保可持续性，不应与现有粮食作物争地；其次，该燃料必须是传统航空燃油的即用性替代品，从技术角度来说要与目前使用的产品一样好甚至更优秀；最后，与现有的燃油供应源相比，生物燃料成本必须更低廉并供应充足。
挑选麻风树原油的标准要求其生长的土地在过去20年间既不是森林用地，也不是未开发过的草原。同时，种植麻风树的土壤质地和气候应不适于绝大多数粮食作物。此外，农场由自然雨水浇灌而非人工灌溉。
试飞项目的合作伙伴包括Terasol Energy。该公司领导着可持续性麻风树开发项目，独立选择燃料来源，并验证用于试飞的、由麻风树提炼的燃料符合所有可持续性标准。
在得到Terasol Energy提供的麻风树原油后，新西兰航空、波音和世界领先的精炼技术开发商UOP公司通力合作，将原油进行精炼并利用UOP的技术将可再生燃料源转化为航空燃油，使之成为传统石油类燃油的直接替代燃料。
欲观看试飞图片和视频，请访问www.biofueltestflight.com 或
http://www.airnewzealand.co.nz/aboutus/biofuel-test/default.htm。
新西兰航空公司公共事务部发布，电话（手机）021 747 320