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获得737 MAX相关问题的答案,以及我们如何致力于让737 MAX成为现役的最安全的飞机之一。

MCAS,即机动特性增强系统,是 737 MAX 上采用的一条飞行控制律,以改善飞机操作特性并降低迎角增加时的机头上仰倾向。

机动特性增强系统 (MCAS) 飞行控制律针对737 MAX设计并获认证,以增强飞机的俯仰稳定性,使其操纵手感和飞行方式与其他737飞机相似。

MCAS 仅在发生三种罕见情况时启动:

  • 机头接近于比正常情况偏高的角度。
  • 飞行员手动向上飞行。
  • 飞机襟翼收起。

迎角 (AOA) 是飞机的俯仰角(机头方向)与迎面风向角度之间的差异。

波音已开发一项MCAS软件升级,如果迎角传感器提供错误数据,可提供数层额外保护。这些额外保护包括:

  • 飞行控制系统现在将比较两个 迎角传感器的输入。如果传感器角度相差5.5度或以上,且襟翼收起,MCAS将不会启动。驾驶舱显示屏上的指示将警示飞行员。
  • 如果MCAS在非正常情况下启动,它将仅为每个迎角增大事件提供一次输入。不存在已知或可预见的故障条件会使MCAS提供多次输入。
  • MCAS绝不会下达超过飞行机组人员可通过拉动驾驶杆抵消的安定面输入。飞行员将继续并始终能够超控MCAS并手动控制飞机。

这些升级可减少机组人员在非正常飞行情况下的工作负担,并防止错误数据导致MCAS启动。

安全高效地操作737 MAX所需的所有主要飞行信息均包括在基础构型的主飞行显示器中。我们的所有民用产品都是如此。波音公司不会对必要的安全特征收费。

训要求,并要求我们在主飞行显示器上提供迎角信息,我们提供了显示该信息的可选特征。但是,并非所有客户都希望在其主飞行显示器上包含此特征,因此它是由客户选装的项目。软件升级后,不论是迎角不一致特征,还是选择迎角指示特征,均不会对客户收费。

波音已经向47 家客户交付了超过 370 架MAX飞机(截至 2019 年 2 月)。

107 家客户订购了约5000架737 MAX飞机。

我们的工作始终以倾听客户需求和要求为开端。基于客户反馈和市场数据,737MAX是继承新一代737的明确选择。六年间,我们的团队通过严格而井然有序的研发流程开展工作,并通过稳健的测试计划验证了飞机的安全性和性能。

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以下是有关我们与制造商、监管机构、世界各地的飞行员和航空公司持续合作以改善人们的飞行体验的更多信息。

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